17c.com yiqicao17c@gmail

针对近期同业市场的流动性问题，监管迅速出手维稳市场。6月18日，监管召集国有大行和部分券商开会，鼓励国有大行为大型券商融资，支持大型券商扩大向中小非银机构融资。此外，发布债券回购违约（担保品违约）处置业务实施细则、要求做好债券质押式协议回购，并窗口指导避免出现质押式回购交易违约，一旦哪家机构顶风出现违约，未来可能会面临被暂停相关业务三年的处罚。

“从这个意义上讲，我们在做‘十四五’交通规划的时候，一定要做好交通规划、与国土、与生态、与科技等领域的规划衔接，只有各部门协同推动，才能真正推动交通运输行业的发展。”全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长、总工程师王先进说。“没错，解决交通运输行业发展不平衡不充分的问题，一定要有协同意识。让不同地区、不同运输方式和同一方式不同等级都能共享综合交通运输的红利，共享交通安全的管理理念，共享以旅客为中心的运输服务理念，只有这样才能实现高质量发展，才能加快交通强国建设。”全国政协委员、中国民航大学副校长吴仁彪表示。

3、风控角色易位：我国企业的风控一般都是从财务部选拔，但是财务背景的风控管理者与交易发展有着不同的职业习惯和风险偏好，容易产生不协调的角色异位。此外，有时风控是从比较靠近老板的人里面选拔，含亲戚、家人等。这个容易产生的问题是风控管理容易以老板的喜好来进行风险评估，而不是市场。这样的风控容易变成老板另外一只看得见的手，却失去了与市场结合的意义。

全国政协委员、北京交通大学教授钟章队关注的是高铁和轨道交通在不同地区发展不均衡的问题。“东部走得最快，西部稍差，东北最慢。三、四线城市轨道交通短缺，一般地级市根本就没有轻轨，这种交通运输发展上的不均衡将带来地区发展更大的不均衡。”在钟章队看来，如果继续延续铁路归国家管，轨道交通归城市管，几种交通方式的信息化和管理互不相通的状态，如果没有国家与城市之间、城市与城市之间的协同，就很难解决交通运输业发展的不均衡、不充分问题，更谈不到高质量发展。

⊙记者 吴正懿 ○编辑 全泽源科创板赛道开启之后，共有19家公司获得“入场券”。申报企业对自己公司的未来有没有信心？从一项制度设计或可窥见一斑——战略配售。作为一项创新设计，战略配售制度是科创板的一大特色。其中，保荐机构必须参与战略配售，而发行人的高管与核心人员参与战略配售的提法是“可以”，意即由公司自主决定。

风险管理“耕田之利几倍？”曰：“十倍。”“珠玉之赢几倍？”曰：“百倍。”“立国家之主赢几倍？”曰：“无数。”（注4）现代风险管理制度来源于机器化大生产，和上面所谈的吕不韦的投资观表面上似乎相同，但执行流程可完全南辕北辙。在西方市场经济背景下产生的衍生品市场的风控管理，对于中国企业来说，并非仅仅简单的写一个“风控制度”可以解决的，这里有几个“发展中国家企业”的难题：